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天下的大势，虽说是“合久必分，分久必合”，但是中国五千年的历史，还是“分久必合”。因此，意料中的事情发生了！南北马自达“合并”的狗血剧，在三方的联合声明中落下帷幕，只欠国家行政机关的最终盖章认定。二合一之后，一汽马自达将从江湖上消失，长安马自达将成为马自达47.5%、长安汽车47.5%、中国一汽5%的新合资车企。从南北两马合奏到长安马自达独奏，读者们看到的是一幕又一幕的“绯闻”，一幕又一幕的“平反”，剧情反复，避谣一波接着一波，最后还是归于一统。从现象看本质，南北马自达能够走到今天大一统的局面，背后的逻辑不是故事线的跌宕起伏，而是三方利益的达到平衡。地球是圆的，世界是平的，能量是守恒的，所以利益一定是平衡的。你会发现，中国五千年的风云史，利益平衡就是最大的逻辑。利益不平衡，吵吵闹闹，打打杀杀；利益平衡，一团和气，和谐如一。南北马自达，只是利益平衡一例。但是，为毛会达成平衡？归于一统的长安马自达，会有1+12的结局吗？！要说清楚这个事情，本文注定是中长篇。态度决定一切。

01

一汽马自达

谁都不爽，必须合

客观的说，今天的马自达南北合二为一，也可以称为“南北大众统一之战”，是一件你好我好大家好的好事。一汽马自达，毕竟只是个“一汽马自达汽车销售有限公司”，只是一个有销售资质而无生产资质、一汽轿车代工生产、马自达技术入股的非合法意义上的合资公司。翻开中国合资车企的规章制度、法律法规，一汽马自达能够如此安然、心然理得存活这么久，本身就是一个中国车市的奇葩现象。很显然，没有同属体系内的一汽、长安两大央企的特殊资源支持，根本没有一汽马自达销售有限公司这样的“一马”合资公司存在的可能性。即便如此，马自达中国持有品牌的优势，但只是在“一汽马自达汽车销售有限公司”这个假合资公司中占到40%的话语权，分钱就不爽，何况在代工厂一样的一汽轿车工厂里品控环节也是大声吆喝，无人会听。与此同时，基于自身强势地位，一汽轿车在代工的同时，也确实利用了马自达的平台技术为奔腾和红旗输了血，挂了点滴。据说，马自达中国曾多次与一汽提出组建具有真正意义上的“一汽马自达”合资车企的行动计划，但最后还是不了了之。本来家小业小、壮志难酬的马自达，与一汽沟通无望的情况下，只能把有限资源向自己的半大儿子长安马自达倾斜，这种有等级的区别对待在新产品的投放上就能窥见一斑。毕竟，长安马自达是马自达中国50%的合资车企。50%40%，干儿子里面总有血脉更纯的一个，这是谁都能懂的浅显道理。因此，自己不能“大一统”的一汽马自达，只能依托别人大一统，这个壳子就是长安马自达。除此，无他。生身父母，也应该有偏心的时候，那是温度的自然延伸。其实，日本人一直在一汽马自达就投入了一款车，马自达6。无论是意料之外的流动的血液-老马6，还是改款睿翼，后期换代的阿特兹，其实都是单品的更新换代，把小日子过得非常仔细的马自达把全新的产品都给了长安马自达。阿特兹的冒险失败，直接促成了一汽马自达家业的败落，也间接的促成了一汽集团低下高傲的头颅，采取两马合一的策略。至于CX-4，本身就是个中国特供产品，尽管一汽集团拥有完全的自主知识产权，但是一马归属长马之后，汉化版的CX-4就是顺理归于一汽奔腾。

02

销量决定一切

马自达不是傻子

销量，是大家摘果子的唯一途径。没有销量这颗桃子，所有的内部博弈没有意义，利益当然无法平衡。

年30.94万辆，年27.23万辆，年22.77万辆，年21.45万辆，马自达中国的日子，犹如王小二过年，一年比一年差。

拿年举个例子。长安马自达全年销量13.67万辆，同比增长0.24%；一汽马自达全年销量仅为7.8万辆，同比下降14.78%。

年1-7月份，马自达中国累计销量11.03万辆，同比下滑4.1%。其中，一汽马自达销量36,台，同比下滑22.6%，占马自达中国市场销量的33%；长安马自达销量73,台，同比微增8.8%，占马自达中国市场销量的67%。

连续四年不见好转的病情，偏心之下的长安马自达日益加强的销量权重，让马自达中国对于一汽马自达采取围而不打的方略到了必须变一变的地步。

选谁呢？！当然是长安马自达！

相比于一汽马自达多年来的马自达6+CX-4，长安马自达马自达3昂克赛拉、CX-30都是全新架构的全新车型，还有CX-5、纯电动CX-30EV，车型架构非常合理，拥有最有可能成功的基本因素。

掌握品牌的马自达，不管分钱的股份权重有多大，其实话语权是最大的，并且决定了方向。

03

一统江湖之后

长安马自达还是谜

马自达本身就是家小业小、非常执拗的一家日本车企。万千宠爱集于一身的长安马自达，即便马自达不是大家，但是仍有走出一片更大天空的可能性。

母体决定个体，长安马自达不会称王称霸，但是好好干的话，应该是偏安一隅的诸侯。

首先，如何分家？

南北二马合并之后，原本属于一汽轿车的长春工厂，自然属于一汽轿车，一汽马自达本来就是代工产品嘛！打包出售给长安马自达，长安的人估计也不会要。

阿特兹，年事已高，年马自达本身就要推出换代车型，因此阿特兹基本上行将退出江湖。CX-4，这个本身就是一汽主导的中国特供车型，估计还是归于一汽集团，换成奔腾标识予以再现。据说，奔腾B70S就是替代品。

利益博弈之后的利益平衡，长安马自达是收益者，广大消费者也是受益者，当然马自达中国是最大的收益这。

年，全新一代马自达6、全新一代CX-5都将登场，长安马自达有故事足以讲出更大精彩。

至于广大的马自达经销商，两马合并之后，当然是喜上加囍的好事情。没有了两马同槽的纠葛内耗，一心一意卖好一个马自达品牌，所有马自达保有量都能上门维修服务，两个口子并成了一个口子，当然是一件好事。

消费者，也是一样的道理。

从各个方面而言，南北两马合二为一，解决了利益平衡，都是一件好事。尽管马自达品牌在当今这个竞争格局下净增长空间已经不大，但是毕竟利大于弊。

发人深省的是，同样是小品牌、小家底车企，本田就比马自达玩的好、玩的溜。因为人家提前解决了宫闱之争，提前解决了内部能耗，并且抓住了中国车市的机遇期。

这就是本田和马自达的区别，也是马自达的命运和悲哀~注定不是黑马。

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?本文系《百家车坛》原创出品

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