我不知道该怀着怎样的心情和大家介绍最近的马自达。一来我是媒体身份，如果一味地贬低和谩骂，似乎显得过于偏激。二来我又是马自达的车主，自购的昂克赛拉已经落地了将近4年了，看到马自达最近严重拉胯，实在是恨铁不成钢。在今年的北京车展上，马自达没有带来任何的新车，展台的风格还是一贯以来的调性——“红灯区”，红色的灯，红色的车。年，马自达品牌在日本诞生了，到现在正好一百周年。所以，马自达这次在车展上搞起了“百年马自达”主题，搞来了一些经典车型，这个后面再讲。百年纪念款的昂克赛拉，就是多了一些徽标，仅此而已。??//

“燃”并卵

//让我对马自达感到无语且失望的，缘自于国内有知名汽车网站对马自达CX-30进行了性能测试。综合路况下，CX-30百公里油耗测出了7.0L，而0-km/h的加速时间为10.49秒。请注意，这款马自达CX-30，搭载的是马自达最新的创驰蓝天X压燃发动机，排量为2.0L。???还记得两年之前，马自达在对外界公布全新创驰蓝天X压燃发动机之时，媒体、观众、对手都尖叫了起来。媒体随时都可以因为这个重磅消息发布爆款新闻，观众可以买到马自达最新的黑科技战车，在街头小巷载着最心爱的姑娘，谈着最快乐的恋爱。而对手，则还在纳闷马自达为什么突然就放出了一个大招，不是转子引擎，而是不用火花塞的压燃发动机。引用我们之前同事写的关于马自达这套黑科技的原话。众所周知，一般汽油车一般都是采用火花塞点燃汽油混合气体，产生爆炸能量推动活塞从驱动车辆行驶，又或者是柴油车采用压燃的方式，通过压缩让柴油混合气体达到燃点爆炸推动活塞。马自达的SKYACTIVE-X发动机则是在某种程度上将这两者结合起来，让发动机的效率能得到明显的提高。而为了实现这种压燃+火花塞点燃——马自达称之为SPCCI技术，这台发动机的构造也堪称是有史以来最为复杂的内燃机之一。首先，为了能让汽油混合气体能在缸内充分雾化，SKYACTIVE-X搭载了一套喷射压力高达bar的超高压燃油直喷系统，而普通的直喷车一般也只有-bar压力，超高的喷油压力也能让汽油更容易达到压燃的条件。其次，马自达还为这副发动机配备了一套机械增压系统，可能你心里会嘀咕了：“加了机械增压，那还能叫自然吸气吗？”，且慢，与那些美式大排量车不同，这套机械增压系统并不是为了提升马力，而是单纯为了提升进气量从而让气缸内的汽油气体能变得相对更加稀薄，以提高空燃比。据了解，在机械增压器的帮助之下，这台发动机最高能实现36.8：1的超高空燃比。另外，在这些基础上，这台发动机还装有一套24v的微混系统，以及一块小电池从而能让车辆获得动能回收能力，以及更强大以及平顺的启停效果。而这一系列如此复杂且高成本的装备，只为了将这台2.0L自吸发动机做到媲美混合动力系统油耗的同时，动力也能得到有效增强。根据工信部上的申报信息，搭载压燃发动机的马自达3，油耗能做到5.2L/百公里，而发动机最大马力则为匹，最大扭矩牛·米，比起普通2.0L版本提升了22匹以及28牛·米。上面的数据，官方吹嘘了一大堆，结果是什么呢？结果就是“一看技术猛如虎，放到实车二百五”。要明白，第一代创驰蓝天技术，马自达从年就已经提出来了，看完上面CX-30的实测数据以及官方吹嘘的数据，得到了一个结论：马自达这10年来在中国市场的技术进步，可以说是没有进步，或者说是原地踏步。???这，其是一件非常要命的事情，用一些最浅显的例子就可以理解到。1、压燃发动机的车型售价高得离谱，CX-30的压燃版指导价19.99万元，昂克赛拉上也将近18万起售，按照马自达没有什么大优惠的政策，压燃款的马自达汽车在定价方面用“智障”这两个词不过分。一部A级车，已经开始想和B级车的王者雅阁、迈腾、凯美瑞这样子的车型竞争了，马自达，谁会选择你？2、定价贵可以，问题就是压燃发动机拿什么卖点销售给客户？没有火花塞就很牛吗？超高压缩比就很牛吗？实际油耗表现控制得一般就不提了，就CX-30这个超过10秒的加速成绩，只有被竞品锤得满地找牙的份儿。3、马自达的主打人群是年轻群体，我之前在买车的时候曾经调研过经销商店，买昂克赛拉的消费者，个里面有90个是选择1.5的低配版本，也就意味着大家不可能拿得出那么多钱去选择压燃发动机的车型。最搞笑的是当年马自达进口了几百台MX-5，马粉开始狂欢，结果到后面还有很多车卖不出去，搞得一地鸡毛。从车型定价策略失败，到竞品实测对比被锤，再到消费人群官方自己都没搞明白，马自达真的在作死。这套压燃发动机车型，真的叫做“燃”并卵，压燃发动机并没有什么卵用。//

长马一马全都落马

//我把长安马自达和一汽马自达，用长马一马来代替了。以前合资车卖不好，网友都会赖我们自己这边不给力。比如说福特卖不好，就会说百年福特毁于长安。但是现在问题就来了，长安和一汽红旗，这两年可以说丑小鸭变天鹅，销量稳得大家都瞠目结舌，百年马自达，没有毁于长安，没有毁于一汽，而是毁在自己手上了。权威数据统计，年全年，马自达卖出了约24万辆车，其中昂克赛拉占了9.85万辆，CX4占了约5万辆，阿特兹占了约4万辆。从去年的数据来看，意味着马自达的主销车型基本上是昂克赛拉了。???然后我们再来看看今年前8个月的销量，今年截止到8月，马自达在中国市场卖出约13万辆车，而昂克赛拉差不多卖了5万辆。现在开始，给马自达第四季度地板油加速，我想，也难以超越年的数据了。重点是，马自达的数据是逐渐向下的。另外我还看了一下昂克赛拉最强竞争对手本田思域的销量情况，从今年开始基本是昂的三倍有余，昂克赛拉去年还能在轿车销量排行榜单上露露脸，今年被打得趴在地上哭泣。?如果认真一下，也可以看出一些端倪，这里就先说长马吧。昂克赛拉作为长马最重要的车型，此前两厢车型虽然没有太好的销量，但是全新车型换代之后，马自达一直也没有把最新的两厢车型国产化生产，具体原因我个人并不知晓，有知道的可以到评论区说一说。而且压燃发动机更是直到最近才拿出来，但是和我文章上面说的那样，没有人会买的。???我之前听了一些小道消息，据说是因为国内油品不过关的问题，导致马自达这个压燃发动机的工况一直很糟糕，本部直接从日本拉了很多压燃发动机到中国本土做测试，一直调试到前段时间才适配好。问题就来了，消费者根本不会在乎你马自达为了这件事情搞得有多辛苦，消费者在乎的是这发动机省不省油，能不能搞得过思域，价格是否实惠，结果是全都没有，贻笑大方。除此之外，我今年到4S店保养时，看到经销商的仓库里停满了老款的昂克赛拉，销售人员告诉我这是在清库存了。但是我得告诉大家，新车上市已经有一段日子了，老车都还堆着卖不完，新车摆在展厅里又没人看。真的让人唏嘘不已，长马的故事，闻者伤心，听者流泪。???然后我们再看看好兄弟一马。如果