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来源：改装车（r）

作者：龙文哲（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）

马自达，从来不缺话题性，但销量呢，也是从来没上去。身为汽车、改装的爱好者，MAZDA什么脾性，大家应该都懂。执拗，不理性，我行我素，技术疯子等等等等~然而这个疯子还真的“疯”出来了一个，世界上从来没人做到过的东西：量产级压燃汽油引擎，第二代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X。

公司规模来说，别说对比丰田、大众这些大咖，就和本田比，马自达都是个小公司。

但即便如此，马自达依然拥有着同级中领先的自研发动机，以及世界级别的技术储备。小编一个字形容：我去屌x了！

年，第一代创驰蓝天诞生，到现在已经过去了9年，也真的需要找个接班的了。环保法规，消费需求，行业方向都通通都不一样了。所以，搞台新发动机，顺理成章。但谁都没想到，马自达直接不讲理地把汽油压燃给捣腾了出来，不鸣则已啊~好了不废话，这台汽油压燃机器，小编带大家一探究竟。因为SPCCI（SparkControlledCompressionIgnition），也就是火花塞控制压燃点火，这项技术还非常新，而且有点打破教科书的意味，现在资料和文献都不多，小编定当知无不言，言无不尽。如有纰漏，也请见谅。

在创驰蓝天技术的开初，马自达就提出过他们的理想燃烧进化计划。高热效率被设定为最终目标，在这个绝对前提下，马同学找到了影响热效率的7大Boss：

1.压缩比2.比热比

3.热损失4.燃烧速度

5.点火时刻6.泵气损失7.机械阻力

在第一代SKYACTIV-G发动机上，马自达主要通过：世界最高压缩比、米勒循环和降低机械阻力，去提高热效率。你别说，最后的成绩是挺不错的，动力和油耗都给干到了国际领先。

不过捏，图里表达得也很明显，在比热比和热损失几个地方，还不是绿色，也就是和理想目标还有那么一段路啦。于是马兄弟二话不说，决定熬掉所有工程师的头发，在稀薄燃烧、压燃和热管理几个地方不断地翻云覆雨，还真的又给他找到了，通往理想燃烧的秘密小径。7个Boss里，我想最眼生的，就是这个“比热比”童鞋了。也是他，把马同学带进了超稀薄燃烧这个大坑。比热比，气体热力学的重要参数。气一变热，压力和体积都会跟着一起变，所以自然就要分为两种情况来说啦。好，分你看！1.Cp，定压比热。压强不变，单位质量的物质升高1℃或1K所需热量；2.Cv，定积比热。体积不变，单位质量的物质升高1℃或1K所需热量。

而这上面两个东东的比例，就是“比热比”本人啦，这里用k表示啦，k=Cp/Cv

跟着老师看图片。图的左边是奥托循环的热效率公式，右边是热效率和压缩比的比例图。

第一代创驰蓝天的设计思路，公式里就有所体现，提高压缩比，从而提高热效率。而在右边的图里可以看到，前期拔一下压缩比，挺有效，热效率是跟着升挺快。不过后期就开始痿了，压缩比再怎样继续飙，热效率都不怎么鸟你了。就像去两次厕所，却只能拉一次的屎，事倍功半。也就是图中的“1stStep”于是第二代的创驰蓝天开始了“2ndStep”方向。因为马同学摸着自己稀疏的头发，在研究中发现，提高比热比，能更大幅度地提高热效率，这可是比继续搞那个什么鬼压缩比，值得太多了。那要怎样提高比热比呢。1.提高燃料对应的空气比例；2.降低燃烧温度。其实就是要扩大不燃烧的，又能够吸热的气体。对，就是废气！到这里就要引出一个概念，稀薄燃烧。稀薄，就是混合气中汽油少，空气多。稀薄燃烧得越好，比热比就会越高。整天听到稀薄燃烧，究竟是啥呢。我一步步和大家解释。大家都知道空气和汽油混合的最佳比例是14.7:1。接着我们又可以分两种情况说了：1.油给喷多了，混合气太浓缺点：油太多了，空气又不够，油会烧不完，然后就会跟着排气被排走，先不说浪费，也会搞到排放变差。优点：油多了燃烧速度会变快，多出来的油也能给缸内降温，发动机性能倒是可以得到提高的。2.空气吸多了，混合气过稀缺点：空气多了，缸内等于是富氧环境，这样排放也会变差，因为会生成大量的NOx（氮氧化物，汽车排放主要污染物之一）。优点：在空气量足够多，燃烧在燃油经济性上会体现出巨大的优势，也就是大家都很关心的省油啦。虽然稀薄燃烧现在被炒得很火，但实际上呢，这玩意儿只能在非常个别的条件下才能用。比如像，低温冷启动，不容易形成NOx的工况；还有就是分层燃烧了。分层燃烧也是个会经常听到的名词，到底是啥？究竟它和稀薄燃烧是如何相辅相成的呢？

我们下回分解！说到这，整个逻辑顺序和信息量，都是需要大家慢慢消化哈，大家不妨多看几次，聪明的你一定能捋顺哒~

发动机是艺术品。对它有足够充分的了解，不但能充实自己爱车的头脑，让自己改车玩车能有更好、更正确的思路，对自己的驾驶，甚至保养计划，都会很有裨益。

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??责任编辑/文哲

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