马自达车的一大优势，是变速箱匹配流畅，行驶平顺，而且换挡逻辑也很聪明，想要平顺舒适时，变速箱就能有线性的换挡，想要驾驶激情时，变速箱会立马变得精神，虽说不能像双离合那种提供快速劲爽感，但至少比CVT还是更有驾驶乐趣。这些优势，其实也是爱信变速箱的优势，而且，马自达和丰田是好基友，从丰田那里拿到便宜又好用的变速箱实在轻松，但近些年，网上关于马自达变速箱的争论从来没有停止过。

争论点，就是马自达阿特兹、包括昂克赛拉、CX-5等搭配的6AT变速箱，到底是谁家的？是马自达自己研发生产的，还是爱信AW供应的，另外，作为一个规模不大的车企，马自达到底有没有自己研发AT的实力，毕竟，世界上能生产汽车的车企很多，但能研发生产AT变速箱的企业凤毛麟角，或者还有，为什么在CVT和双离合横行天下的时候，马自达还要花钱研发6AT变速箱，这一连串问题，我们今天就来解答下。

首先，即便是马自达在年脱离福特前，其部分车型使用福特AT，有部分车型一直在用爱信AW提供的变速箱，这是事实。比如大家都很熟悉的，马自达最经典的，在中国卖了超过15年的老马自达6，一直都用的是爱信AW的4-6AT，基础代号是TF80SC。包括现款的CX-9、MPV以及老款的CX-7，都是一样的爱信6AT。

那马自达有没有自己的变速箱工厂呢？有的。马自达在日本防府就有自家的变速箱工厂，年就建立了，这个时间点，其实就是马自达发布创驰蓝天技术的节点。年，马自达专为创驰蓝天技术平台开发了首款6AT，先是搭载在日本版昂克赛拉车型上试验，但直到年，都没有大规模装备到马自达车型上，因为这段时间，马自达的车型还没有大量切换到创驰蓝天技术，也就没有创驰蓝天变速箱的用武之地，这段时间，马自达依然使用爱信4-6AT，包括国产版款的阿特兹、昂克赛拉、CX-3、CX-5等。

也就是说，马自达在年以前，一直用别家的变速箱，但和福特分家后，马自达认真的思考了一下人生，觉得福特不能依靠，自己又看不上丰田的CVT，觉得和马自达ZOOMZOOM的运动精神不搭，那时候丰田TNGA的8AT又没有出来，处于变速箱断档期，于是马自达决定自己研发一款AT变速箱，搭配所有创驰蓝天发动机。

当然，研发AT变速箱，这个想法要是给别家车企，比如VOLVO或者JEEP啥的，可能就直接放弃了，因为那不单是投入成本和精力的问题，光AT变速箱的那些专利技术，就能把一个新创变速箱车企难死。但对于马自达来说，好哥们就是丰田，丰田认同马自达脱离福特后的发展理念，觉得马自达有种，不光开放AT专利，还提供技术援助给马自达，这就是为什么马自达的6AT开发速度这么快，还品质稳定的原因之一。

马自达在国外款阿特兹上使用的6AT，就是马自达自己的创驰蓝天技术的6AT，跟爱信AW的6AT就不同了。可以说，从结构原理上来说，马自达自产6AT结合了丰田横置6AT总体布局策略以及纵置8AT的齿轮编排策略，使用类佩莱捷行星齿轮组（非辛普森齿轮组），后者其实和ZF的8AT很相似，所以有人说马自达6AT偷师ZF8AT技术，其实并不然，都是好哥们丰田倾情相助。

虽然中国市场有起有落，整体销量并不理想，但国外包括北美和欧洲市场，马自达还是很受欢迎，全年能稳在万辆左右，这个数量级也算不错，足以支撑马自达车型良性更新迭代，加上搭载创驰蓝天动力的车型越来越受欢迎，这也是马自达下决心扩大防府变速箱工厂的动力，到了年左右，防府的变速箱工厂已经不能满足全球需要，因为大部分车型都要换创驰蓝天技术，所以，马自达又在泰国新建了一个变速箱工厂，年产量可达40万台。

至此，马自达到底用的是爱信6AT变速箱，还是自产6AT变速箱，已经很明白。马自达用爱信用很久了，至于自产6AT，其实也跟爱信有着千丝万缕的关系，只是马自达工程师为了跟自家发动机更好匹配，也在变速箱的设计和标定上做了很大努力，这也是马自达厉害的地方。

至于马自达为什么没开发8AT而是6AT。也是当时着急上马的结果。毕竟，那个时期不想用CVT，爱信6AT又有点老效率不高。所以，最快的办法，就是拿现成爱信6AT的布局加上创新的齿比编排，搞出的新6AT传动比更大，并且有丰田最新的全速域锁止技术（专利技术），所以，马自达这个6AT相比爱信6AT效率更高、更省油。至于8AT，那时候丰田横置8AT都没出来，马自达要搞出来怎么可能，不过马自达自产8AT将很快面世这不是问题了。

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