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00北京车展期间，梅赛德斯-奔驰全新一代S级轿车正式迎来了中国地区的首次公众亮相。

作为豪华商务大型行政轿车的标杆，奔驰S级始终引领着时代的潮流，正所谓是“一直被模仿，从未被超越”。不过，最近奔驰S级似乎遇到了一些“小麻烦”，很多网友、车迷纷纷对新车前卫的设计语言提出了质疑，甚至有人认为这违背了S级诞生的初衷。

汽车从诞生之初到现在的发展，经历一个从工具到身份象征的附加值，目前又在向工具变革的过程，在其中高端豪华车型也正在受到科技进步带来的冲击。豪华的定义也从设计，材质和工艺等几个方面向科技感转移，而这其中免不了各种电器元件的“侵入”，就像全新奔驰S级一样，省去了一些传统的设计，取而代之是最流行的大屏。

所以，全新一代S级的配置可以说是琳琅满目，像第二代MUBX车机互联系统、支持裸眼3D技术的大尺寸液晶仪表、后轮随动转向，以及全球首创的后排正面安全气囊等。

那么说到这里，我们是不是会有些困惑：像奔驰S级这样的豪华旗舰行政轿车，到底该如何继承、诠释豪华呢？是不断堆砌所谓配置，还是守住经典豪华的底线？

针锋相对的两极

我想举个简单的例子，在倡导电气化，智能化的今天，那些传统的机械手表依然是表圈的顶尖美物，具有至高无上的地位，他们并没有被AppleWatch这类智能手表取代，反而价值连城，成为少数人财富和品味的象征。虽然AppleWatch用起来很香，但谁也不会否认百达翡丽在层级上应有的仰望。

这其实就很能说明问题了，豪华的价值与运用科技多少并不完全划等号，人们有时在乎的并不是那些炫酷的造型或者配置，而是一款产品，乃至一个品牌所惯有的永恒价值——某个时间段内因为某种工艺和设计而形成无形资产。

这里说的价值，实际上有着丰富的内涵，它是由各个元素集合而成为唯一的存在，例如位于引擎盖上方的三叉星立标，就有经典永恒的概念。而在老款车型的中控饰板上，典雅而庄重的石英钟表也是彰显档次的重点，但遗憾的是，全新一代S级取消了这项配置，取而代之的则是一块直瀑式的液晶大屏。

那些在新媒体上的网络红人也并非一边倒的鼓噪追新，而不少人也冷静地保留了自己对经典价值的解读，比如“溜溜哥”所说的一句话：“石英钟、物理按键这种配置在0年之后仍可以被大多数人所接受，但屏幕很有可能在技术的革新下，令你厌倦不已。”一个经典的设计，应该不是不会被时间打败的，而大屏可能需要不断的升级系统才能让人持久的热爱。所以，产品的更迭，并不一定非要摒弃所有，在我们拥抱新事物的同时，那些看似“陈旧”的经典元素很有可能是最不该放弃的优点。

当然，对于S级的这种改变，海外一些媒体对全新S级持有不同的看法。美国知名汽车媒体《CARANDDRIVER》认为：全新奔驰S级正在通过不同于以往的方式证明自己，它除了具有更大的车身尺寸外，还加入了更多的科技配置，是当之无愧的移动商务舱。

除此之外，《Motor1》也认为全新S级的换代是积极、正向的。在他们看来，新车涵盖了更多的工程技术创新，例如轻混动力选项、丰富的主动安全配置以及全新的MBUX系统等。

当然，现在还有不少媒体评论道，全新一代S级在设计上主动地迎合了当代年轻人，并希望通过大屏、科技互联的方式，搭建与年轻人沟通的桥梁。但话说回来，这种方式能否奏效，或者说年轻人是否赞同这种转变，还有待未来市场进行验证。

颠覆，还是升级

将奔驰S级比作当代豪华轿车的“活化石”一点也不为过，要知道，S级自从年诞生，已经先后推出了共十代车型，而刚刚亮相的全新S级，正是代号为W3的第11代车型。

稍微留意下最近三代的S级，会发现一个有趣的现象。W3这一代全新车型更注重配置上的加持，因此在配置方面比W（第十代S级的代号）当年推出时更强调迎合现代的数码味，像是一座从底层往上堆砌的金字塔，而在如何继承与发扬豪华精髓方面并没有带来划时代的改变，这与W1（第九代S级的代号）至W的跨越时，所发生的颠覆性，焕然一新的豪华体验形成了比较鲜明的反差。

W1更像是早期搭载塞班、JAVA系统的智能手机，操作基于物理按键和树形菜单，逻辑结构比较简单；而W所带来的变化，足以让其成为一部iPhone，无论是交互体验的方式，还是菜单设计的结构，能够兼容的功能，显然具有着划时代的意义；而来到W3，它更像是一部iPhone1，更精密，科技含量更高，处理速度更快，可以装载更多的应用，但从使用的方式上并没有新的东西，这就好像我们会觉得iPhone越往后差异化也只是停留在配置性能上的提升，而不具有焕然一新的感觉。

那么回到车辆本身，我们不难发现从W开始，奔驰S级引入了更多的理念，例如环抱式的座舱、双1.3英寸连体大屏等。我承认，虽然S级应该是一款坐在后排去享受的车型，但如果在W推出的那个年代里，我宁愿坐在前排去欣赏它。正如时任奔驰蔡澈所表达的那样，奔驰永远都在打造独立、与众不同的S级。

不仅如此，就连大名鼎鼎的COMAND系统控制区也采用了全新的面貌，无论是造型还是人机工程学都显得十分合理。而在中期改款后，COMAND系统还增加了支持多点触控的面板，让整个操作流程变得更具仪式感。正因如此，这套全新的车机系统为前排用户提供了更为便捷的交互方式，与W1时期的老款系统形成了鲜明对比。

看到这里，或许有人会提出质疑，全新一代S级所搭载的MBUX系统不也是颠覆了使用场景吗？没错，这套系统确实足够惊艳，但在它之前，这套系统就已在E级，甚至A级车型中有所体现，如今的S级中首次使用它，多少显得有些“故地重游”，缺乏了一丝新鲜感。

你可以说这套全新的MBUX系统在人机智能交互方面有着前所未有的提升，但在我看来，它还不具备划时代的含义。当然，全新的S级还有碰撞瞬间可以提高底盘增加侧向碰撞强度的神器功能，裸眼3D，后轮主动转向，以及后排气囊等多个同级“第一”配置，但从顶级豪华的角度来看，W3的出现，并不像W亮相时带来更惊艳的印象，相比于W的颠覆来说，W3（全新一代S级）也更像是一次高科技功能的升级。

豪华车的未来在何方

奔驰S级毫无疑问是豪华轿车的标杆，这已经成为业内公认的观点，每次奔驰S级换代，都会引起业内最顶级的流量