南、北马自达即将合并这件事，很早就有传闻，但在昨晚，这件事终于有了官方证实的进展。

昨晚，马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）（以下统称“三方”）发表了联合声明。根据声明，三方将合并成立（新）长安马自达，其中，马自达出资比例为47.5%，长安马自达出资比例为47.5%，中国一汽出资比例为5%。

另外，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

·为何出现“南、北马自达”合并？

年3月，一汽马自达成立，短短一个多月后，4月19日，长安马自达宣布成立，由此，马自达在中国的汽车业务由这两家合资工资承担，“南、北马自达”也正式成立。

在成立之后的多年时间里，一汽马自达凭借着马自达6这款车，让很多消费者熟知了马自达的可靠性，以及操控感。

凭借着车型的成功，马自达6还推出了马自达6轿跑、马自达6Wagon旅行车，与马自达6轿车组成了一个完整的“马6家族”，虽然这些家族化的车型放在当下十分常见，但这在当时的市场中，马自达6无疑是开创了先河。

但并无常态、水无常形，随着其他品牌的强势崛起，马自达6的光环逐渐暗淡。是的，我也是经历过那个对于一汽马自达来说是毫无头绪的年代。市面上3款车型都叫马自达6，各自价格区间都十分接近，并且也没有什么突出的技术特点。

而此时的长安马自达，凭借着马自达3、CX-5、CX-8等车型的产品线，在年实现了销量上对一汽马自达的反超，直到如今。

从一份年至年，一汽马自达、长安马自达的销量走势可以看出，一汽马自达在年，也就是那个车型定位最“乱”的年代，被长安马自达实现了反超。

当年，一汽马自达的看家产品——马自达6不被市场认可时，一汽马自达的颓势之路，已不可避免，纵使有特供车型马自达CX-4的出现，也未能挽救这一局面。

一汽马自达所销售的车型较少是其主要因素，且根据今年的销量报告中显示，1-6月份主要销量均为马自达阿特兹所贡献；反观长安马自达，4款车型的布局较为合理，并且以全新MAZDA3昂克赛拉为核心的销售矩阵更为合理，今年1-6月，这款车型在大环境不看好的情况下，竟实现了同比销量增加的成绩。

面对这种情况，“南、北马自达”的合并，整合资源，专注统一销售渠道，也许对这三方来说，是个三赢的局面。

·马自达将作何改变？

纵观当下的所有合资汽车品牌，都在尽可能的推出所谓的“姊妹车型”，来加大市场的扩张力。并且在新能源车型上，也进行了很大的投入，以及推出混动、纯电动车型。

反观马自达，在销售策略上，始终坚持着差异化路线，降低了品牌的传播力与扩张力。很多消费者都会抱怨：自己想去购买阿特兹，结果一搜家周围的经销商，均为长安马自达。经销商店面的分布不均以及之间的竞争并不是良性的。

而在新能源盛行的当下，马自达依然坚守这自然吸气技术这条路。即使推出了创驰蓝天技术的发动机，但其技术层面的拗口，与实际效果的不明显，都让技术在传播途径中大打折扣。

消费者们并不都是工科生，不愿去过多的花费时间来弄清楚发动机其中的奥妙。大家更容易理解的，就是马自达一直使用一台技术很高的自然吸气发动机而已，即使技术再高超，它也不可能和混动系统比拼油耗，也不能喝涡轮增压发动机比拼动力。这样尴尬的境地，也许马自达品牌的员工最能体会。

但有时追求信仰和固执，只有一线之隔。成立一家汽车企业并不是成就少数人的爱好，很多马自达车迷会将自身与法拉利、兰博基尼相提并论，论点为同为汽车品牌，同为专注于驾驶的汽车品牌，同为不在意销量的汽车品牌。但这样的论点在大多数的消费者心中都站不住脚，但我们也许可以理解这是马自达“最后的倔强”。

公司合并之后的销售渠道整合，以及引入更多马自达车型，并且让品牌适度“涉电”，也许是马自达在中国的突破点。

根据马自达官方制定的目标，马自达将在年实现%电气化，其中纯电动车的占比为25%。从国内市场的整体转型时间点来看，马自达的规划赶上了浪潮。从明年起马自达将陆续推出插电混合动力车型以及纯电动车型。

在传统车型方面，与其马自达费尽口舌的宣传自家的动力技术，倒不如引进一款例如MX-5的方式，让消费者更加直观的实际体会到属于马自达的驾趣更为直接。

#一汽马自达车主会产生哪些影响？

最后，对于此消息，心中最为焦急的莫过于一汽马自达的车主了。据一汽马自达经销商表示：一汽马自达和长安马自达的销售渠道将于最近开始整合，整合后，购买一汽马自达车型的车主，售后方面不会受到任何影响。